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    而这仅仅是这对机翼赋予歼教7max优异性能的一部分。

    除了边条翼加双三角翼的布局外，机翼上的襟翼、副翼、扰流板等等结构在增强歼教7max机动性的同时，还赋予该机一个无与伦比的能力，那便是出色的短距起降能力。

    要知道无论是富勒式襟翼还是机翼扰流板都是大型客机上的机构，起作用便是起飞时增加升力，降落时缩短降落距离。

    起飞重量数百吨的大家伙靠着这套机构都能轻松控制住起降，一架不到十吨的教练机自然是立竿见影，配合着机腹下方那粗壮的前三段起落架，歼教7max超强的简易野战机场短距性能可谓呼之欲出。

    这对一款飞机来说实在是太重要了，说明该飞机的适应性极强，皮实，耐用，抗造，试问这样的飞机谁不喜欢？

    当然光有这些并不足以说明该机的优秀，要是没有机翼下方的双侧矩形进气口，尾部的高大垂尾和两侧的全动水平尾翼配合，只能说这款飞机一般般，可把这些东西加上去就如同画龙点睛一般，令整架飞机都散发着一代名机的光彩。

    除此之外，令马列舍夫斯基沉默，默林茨叹息的是，歼教7max看着个头不大，却预留了非常大的改进冗余。

    其他的不说，但就正前方那巨大的机鼻整流罩，直径远大于泰国装备的f—5战斗机，几乎与法国装备的幻影2000战斗机的机鼻直径差不多。

    这说明歼教7max可以装功率更大的火控雷达或其他先进航电设备，从而令歼教7max具备更为先进的教学或作战能力。

    类似的地方还有很多，马列舍夫斯基和默林茨等在场的专业人士粗粗一看，便发现有四、五处之多，如此林林种种加在一起，马列舍夫斯基和默林茨除非是外星人到访地球，否则想不被震撼都难。

    “伟大的列宁，我一手带出来的中国同志如今的航空技术已经这么先进了？”

    看着聚光灯下展翅欲飞的歼教7max，马列舍夫斯基呆愣良久，方才低声感叹了一句，是的，马列舍夫斯基觉得眼前的歼教7max技术水平之高，甚至超过了他们从苏联时代便开始研制的雅克—130。
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