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    实用升限16000米。

    限制过载：负2g到正8g。

    翻滚速度：268度每秒。

    最大转弯速率：26度（瞬时）或22度（持续）

    起飞滑跑距离：322米。

    降落滑跑距离：586米。

    从数据和实际的真机来看，歼教7max的身量并不大，充其量只要f—16的三分之二，f—15的二分之一，最多也就是美军已经淘汰的f—5的级别。

    然而歼教7max的身量不大，可性能却一点儿也不比差，其他不受但就翻滚速度和最大转弯速率这两项最考验三代机的中低空机动指标，歼教7max与f—16相差无几，也就是说，歼教7max在中低空亚音速机动性方面并不亚于f—16，远超其他同级别高级教练机。

    问题是这并不是纸面上的性能，而是可以完全实现的真实存在，毕竟边条翼加双三角翼尽管复杂，但却在中低空亚音速方面有着独特的优异性能，配合着全动水平尾翼和翼身融合的升力体结构，具备f—16的机动性属于大概率事件。

    唯一欠缺的或许只有发动机，涡喷—13，明显是一款中国自产的航空发动机，加力推力只有6.4吨，且只是涡喷而不是涡扇，明显有些动力不足。

    也正因为如此，歼教7max优秀的气动设计并没有发挥出真正的潜力，如果日后换装6吨级的涡扇中推，歼教7max将有一个质的飞跃，届时配合先进的航电和火控雷达，歼教7max完全可以在天空上与f—16，幻影2000一较高下。

    不过话又说来，到那时歼教7max就不是一款教练机而是真真正正的战斗机，所以此时此刻作为教练机的歼教7max选用涡喷—13半点儿毛病都没有，毕竟教练机最大的任务属性便是训练飞行员，从这方面来讲，如今的歼教7max配置完全可以傲视一票国际上的高级教练机。

    其中就包括默林茨领衔的教练机项目。

    如果说马列舍夫斯基看到歼教7max是震撼的，那默林茨就只能用绝望来形容。

    原因很简单，默林茨主管的教练机项目并不是美军正式的主力装备型号，而是数年前被美军毙掉的下马项目。

    即当年准备替代美军如今现役的t—37c中级教练机的t—46教练机。
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