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    毕竟过不了几年运19、运20、运21出来，一代新人换旧人，运—18NB运输机别看后面跟这个NB，但到了由来只闻新人笑，有谁听到旧人哭的时候，再NB也得靠边站。

    然而这一套既定的研发、装备战略，却被一场百年不遇的大洪水给打破了。

    运—18NB运输机那矫健的身姿，超强的运载能力，极佳的短距起降性能，更重要的是在营救驴友时展现出来的针对直升机的空中加油能力，通过中央TV的直播画面传遍全国的同时，也让一众高层领导叹为观止。

    要知道，有的时候，文件叙述的内容在再详实，也不如真实的画面在眼前重现一遍。

    有关运—18NB运输机的报告，高层领导们当然是一清二楚，但真真切切的在电视直播画面上看到其表现，却又是另一番感受。

    更何况他们周围还有诸多专业人士可以咨询，就着电视直播画面问一下，更是将运—18NB运输机的优异性能以及其直观的方式烙印在他们的脑海。

    旋即便提出了极为现实的问题，既然我们已经有了一款与伊尔76MD运载量大致相当的运输机，那该领域的小步快跑是否还有继续的必要？

    面对国内运输机领域日益增长的需求，是不是可以将多年的成果以运—18NB运输机的形势彻底落地？

    于是乎，高层领导便聚在一起，在讨论抗洪救灾问题后，加了一个议题，那便是介于部队的战略需求，是不是要大规模装备运—18NB运输机。

    高层领导讨论的结果其实跟宁晓东纠结要不要大规模购买运—18NB运输机的民用版TNB—18F是一样的，那就是自主制造的运—18NB运输机的成本太贵，与之相比，前苏联各加盟共和国手里的二手伊尔76MD运输机不但数量更多，而且更便宜。

    正因为如此，一部分人觉得，介于目前综合国力不强，经费依旧紧张的情况下，可以延续小步快跑战略，将运—18NB运输机定位为一个过渡机型，然后低价采购二手伊尔76MD运输机，作为部队航空运输的主力装备。

    但这个想法却遭到另一部分人的反对，理由很简单，那就是运—18NB运输机具备改装加油机的潜力，有利于空军部队多样化发展。

    对此，支持采购二手伊尔76MD运输机的一方同样表示，伊尔76MD运输机也可以改装成空中加油机，前苏联的伊尔78空中加油机就是从伊尔76MD运输机基础上改装而来的。

    正所谓的公说公有理婆说婆有理，双方一时僵持不下，于是有人提议，联系联系空军的一线指挥官，最好是两款机型都接触过的那种复合型主官，听听他们的意见。
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