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    然而就算是200架，那也需要400台航空发动机，若是算上备用件，那就是800台。

    问题是除了下一代战斗机，第三代作战飞机的改进型同样可以使用wd—64vip航空发动机。

    就比如苏—27系列的国产改进型号和十号工程的二期和三期改进型，完全可以适配成熟的wd—64vip航空发动机。

    之所以如此，原因很简单，那就是wd—64vip航空发动机自身是真的过硬。

    wd—64vip航空发动机自身的重量只有1.16吨，但最大的推力却达到12.18吨，这个推力已经与俄国的al—31大推力军用涡扇发动机基本相当。

    问题是al—31重量达到1.53吨，远远大于wd—64vip。

    目前唯一制约wd—64vip航空发动机的是大批量生产问题，毕竟采用的是变循环体制，不少零部件都是实验室中做出来的孤品，甚至只能用手工或实验设备才能加工出来的精密件儿，缺乏大规模工业化的基础，暂时还无法取代al—31在国内的地位。

    但也正因为如此，预示着wd—64vip航空发动机潜力巨大，最起码相较于其他同级别国产发动机，wd—64vip航空发动机无论是提升的空间还是自身的品质都领先一大截。

    更何况，除了wd—64vip航空发动机外，中国腾飞还有依托wd—68系列涡扇发动机，结合第三代核心机发展的wd—70系列大推力涡扇发动机。

    等于是说无论是wd—64vip航空发动机和wd—70系列大推力涡扇发动机那个主力，那个做备胎，中国腾飞在未来航空发动机领域都握着绝对的话语权。

    正是看到这一点，军内大领导干脆就把未来军用发动机这块完全交给中国腾飞。

    这对中国腾飞来说无异于是极大的利好，也就是这种消息没办法公开，否则中国腾飞的股价绝对能轮番上涨，直接起飞。

    相较于防空反导系统和航空发动机，ty—22隐身无人机对中国腾飞来说就是个毛毛雨的零花钱了，没办法，这类敏感装备无法用于出口，也就没办法攫取超额利润，所以在庄建业的心里自然排在了最后。
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