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    所以这些年航发总公司在da—80上还是下了一些苦工的，特别是前不久推出的da—80t大功率燃气轮机，最大功率达到25兆瓦，相当于33525马力。

    相较于之前的da—80，da—80t的功率提高了15%，油耗降低了20%，同时增强了可维护性和使用寿命。

    不但可以应用在能源管道运输、发电、石化工业等一系列民用领域；其两台并行驱动8000吨级导弹驱逐舰具备30节以上航速的超强输出，同样也是舰用燃气轮机很好的选择。

    本身就是苏联时代准备装备下一代主力舰的燃气轮机项目，再加上俄国和乌克兰开放的供应链，以及航发总公司值得称道的努力，da—80t型燃气轮机自然得到海军方面的高度关注。

    只要能够在西气东输二期工程中取得良好表现，海军的大批量采购基本上就是板儿上钉钉的大概率事件。

    正因为如此，清楚这次招投标关键性的航发总公司从上到下比中国腾飞还要重视，不但要拿下10兆瓦以下超过50的份额，同时还预期获得30%左右的20兆瓦级别大功率燃气轮机的合同。

    为什么说是预期，而不是争取呢。

    原因很不简单，就在西气东输二期工程下发招标书前，航发总公司跟ge就已经碰头商量好了。

    20兆瓦级别的大功率燃气轮机这个级别，航发总公司拿30%；ge拿50%；剩下的20%留给西门子和三菱，以便显示整个工程项目的公开化、国际化。

    至于中国腾飞……他们有20兆瓦这个级别的燃气轮机嘛？

    要知道中国腾飞走得可是自主创新的航改燃技术路线，清一色独立自主，坚持纯国产化，而他们在十年前刚刚获得比较成熟的10兆瓦以下工业燃气轮机。

    短短十年的时间，怎么可能跃升到20兆瓦这个级别？

    要知道燃气轮机的研制周期最少他也要15年，就算中国腾飞不吃不喝，10年的时间也没办法完成这个级别的研制。

    正因为如此，无论是航发总公司还是ge，在20兆瓦这个级别上都没把中国腾飞视为对手。

    这从西气东输二期工程的招标书就能看得出来，给中国腾飞的只有10兆瓦以下燃气轮机的标书，并没有20兆瓦以上的说明。
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